Отчёт Авторевю о том, с каким результатом Лада Веста завершила ускоренное ресурсное испытание. Это был на Дмитровском полигоне целый комплекс упражнений, который помог за несколько месяцев и 32 тыс. км смоделировать 5 лет обычной жизни или 100 тыс. км.
Испытания на коррозию. Самое уязвимое место у Весты — крыша: проржавела насечка, которая в глубь метала и та, которая до поверхности метала. Остальные насечки остались, словно вчера сделаны. Единственное, что хотелось бы посоветовать автолюбителям, подкрашивать сколы возле стекла.
Касательно бамперов: при мойке машины грязь иной раз отходила вместе с краской — это явное нарушение технологии при окраске.
Касательно крышки багажника: на неровной дороге гуляет так, что достает до облицовки бампера, при этом повреждая краску.
Пластиковые декоративные колпачки, которые закрывают центральную часть легкосплавных колес, со временем разбалтываются и могут с легкостью отлететь.
Антенна на крыше сломалась сама по себе. Крепление антенны сделано из очень хрупкого пластика в тех местах, где она крепится к основанию.
У Весты потек радиатор отопителя. Мелочь, 1500 — 3000р. Однако дело в том, что для Весты на данный момент отдельный радиатор мы купить не смогли, так как он продается только в составе климатической установки стоимостью 19 тыс. руб.
Ладовский двигатель 1.6 с мощностью 106 лошадиных сил нам хлопот не доставил, и это хорошая традиция. Но жидкость в расширительном бачке по мере прогрева из прозрачной становится мутной.
Коробка передач: примерно на середине пробега скорости начали включаться с трудом, и чем дальше, тем хуже. После разбора коробки выяснилось, что камнем преткновения стал картер сцепления, отлитый в Тольятти, который соединяет французскую коробку передач, собранную там же в Тольятти, с вазовским двигателем. Из-за брака отливки плохо перемещались фиксаторы штоков выбора передач. Касательно чисто французской части трансмиссии — замены попросил выжимной подшипник, объединенный в один блок с рабочим режимом сцепления.
Удивили тормоза. К их эффективности вопросов нет, а вот к конструкции есть. Если, к примеру, при подобных испытаниях у автомобиля уходит 2-3 комплекта колодок, то Весте потребовалось 5. Это скорее особенность конструкции, чем проблема: всё дело в мягких накладках, которые быстро стираются, а вот тормозной диск ещё не выработал всего своего ресурса. Но больше всего вопросов к установке суппорта: он установлен так, что рабочий цилиндр давит не на всю площадь основания колодки, поэтому они стачиваются клином, при этом разница высот может составить 3-4 мм, а это половина высоты новой колодки.
Много внимания привлекла система выпуска. После пробега 17 тыс. км развалилось подвижное соединение приемной трубы. Пришлось покупать часть выпускного тракта вместе с резонатором за 11 300 руб. Также у выпускной системы рвались все резинки крепления, и некоторые не по одному разу, а в довершение развалился кронштейн, который крепит глушитель к лонжерону. После того, как об этом узнали в Тольятти, на заводе изменили технологический процесс.
Подвеска: замены потребовал один задний амортизатор, и это хорошо. А вот то, что развалились сайлентблоки задней балки — это уже французские традиции, ведь задняя балка у Весты от электромобиля.
В итоге: на технические службы и ремонт Лады Весты была потрачена примерно та же сумма, что и на X-RAY — более 60 тыс. руб. Даже с учетом серьезно изменившихся за последнее время цен расходы на новоиспеченные Лады гораздо больше тех, что были на вазовские автомобили прежде.
(голосов: 5, средняя оценка: 4,80 из 5)
Загрузка...